全职美工 60℃机坪上的“飞机守护者”

这个暑期，四川省泸州市高温不断升级。晴空下的泸州云龙机场停机坪，升腾的热浪席卷着忙碌的人群全职美工，地表60℃的灼热并没有阻断他们奔走的步伐。这样的高温酷暑天气，对众多机场一线工作人员来说，每天都是严峻的“烤”验。在毫无遮挡的机坪上，各个岗位的工作人员是如何保障航班的？

训练场上他们是“炎”值担当

冬练三九，夏练三伏。在泸州云龙机场消防训练场上，消防员个个生龙活虎，在高温酷暑下不断锤炼过硬本领。

美工接单

下午3点，炽热的训练场上，日常技能训练准时开始。当天训练科目为“沿指定通道铺设消防水带”，战斗员周明铭和同事们身着如棉衣般的消防服，双手拎着两盘重约8公斤的消防水带，蓄势待发。滚烫的地面上热气蒸腾，第一个科目刚开始，就看到大颗的汗水从他们的额头上流下。

“开始!”一声令下，周明铭拿起两盘消防水带向着模拟目标点位跑去，右手往前甩开水带，又继续往前追去，水带滚向前方散开，他则俯下身子完成水带连接，此次训练科目圆满完成。

夕阳下，机场消防员正在训练。曾刚摄

“每一个训练科目结束，我们的衣服都能拧出水来。”周明铭一边说一边脱下战斗服，汗水顺着脸颊往下淌。还没来得及休息，突然听到“警笛”声骤然响起，战斗员们迅速响应，穿好战斗服，快速登车并启动车辆，40秒内，消防车便已出动，奔向目标点位“机场油库”。

“尽管这只是油库起火的模拟演练，但我们都把它当作实战，确保突发情况时‘拉得出、冲得上、打得赢’。”周明铭说。

不惧高温的飞机“安全卫士”

“对不起全职美工，请不要踩过红线。”下午3点半，云龙机场停机坪8号位，泸州云龙机场消防护卫部监护员孔德银耐心地向乘客解释着。

烈日下，机坪温度已超过60℃，但根据消防护卫要求，监护员需要在距离航空器30米的范围内展开巡视。

飞机监护员是飞机地面安检保障的最后一道防线，主要负责对在机坪短暂停留的航空器实施监护，防止无关人员、车辆接近航空器，同时查验接近飞机的相关人员证件，被称为“飞机安全卫士”。

暑运期间，机场巡视工作面临“三高”——高温、高客流、高强度运转，机场飞机监护员每人每天监护航班起降都在10架次左右，而每个航班保障平均需要1个小时。若是高温时段，每一位监护员每天都要在太阳下经受四五个小时以上的高温“烤”验。

行李车驾驶员正忙着运输行李。曾刚摄

“您好，请出示您的证件。”“谢谢配合!”每一句话看似很简单，但同样的话语，孔德银每天都在重复着。“不只是机坪上的工作人员，有时候也有外界嘉宾进入，电商设计师需要出示的证件不同，需要仔细分辨清楚。”孔德银一边观察着飞机周围动态，一边介绍。

阳光直射下来，没有任何遮挡，身着“红马甲”的飞机监护员需要全程站立执勤，他们的皮肤被晒得黝黑，汗水湿透衣衫是家常便饭。特别是中午1点到4点半，温度最高的时候，恰逢航班高峰期，时常要连续值守3—4个航班。为保障航班正常准点起降，他们需要提前20分钟赶到停机位，直到飞机滑出机位、廊桥撤离才能离开。身上的衣服常常是湿了又干，干了又湿，都结出了白花花的盐霜。

高温下开“百万豪车”推飞机

跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引是无法自行移动到滑行道滑行的，这时候就需要飞机牵引车助力。作为牵引飞机移动的保障车辆，飞机牵引车就像飞机在地面上的“移动双腿”。

张坤是泸州机场机务工程部“老司机”，他的工作就是将几十米长、百吨重的飞机平稳推行到指定滑行线。“牵引车宽度和货车相当，有着几乎与车身同样高度的4个大轮子，看上去更像一辆‘装甲车’。”张坤介绍，他所驾驶的这台牵引车重达25吨，能推动250吨的大家伙，还可以4轮转向。

从外向驾驶室看去，挡风玻璃到驾驶座椅靠背大约1米，座椅背几乎呈90度直角，司机只能笔直地坐在驾驶座上，而座椅到刹车和油门的距离不过50厘米。开着这样的“百万豪车”，显得有些“憋屈”。

张坤驾驶牵引车推出即将起飞的飞机。曾刚摄

下午4点过，泸州至西安航班即将出港，此时，烈日下的停机坪地面温度早已超过60℃。驾驶室内，尽管空调早已开启，但被晒得“热辣滚烫”的车身由于缺乏隔热层，温度依旧居高不下。 等待的几分钟里，张坤的头发和脸上的汗水开始密集起来。

作为一名民航人，张坤经历着暑运忙碌和夏天炎热的双重考验。身为机务工程部特种车队副队长，他除了要做好班组安排协调，还要参与车辆保障。“机场的特种车辆设备多至十多种，比如传送带车、客梯车、摆渡车、飞机牵引车等。”

其他特种车辆又是如何保障航班正常运行的呢？张坤举了一个例子：比如迎接一个停靠在近机位的飞机，至少需要调配一辆用于装卸行李的传送带车，一辆拉行李至转盘的行李牵引车。如果需要加清排污，还得安排另外两种特种设备。

“近机位的保障对于特种车队设备的要求还不算高，如果是远机位，特种车队设备有近10个。”张坤说，这就需要客梯车、运输摆渡车、贵宾车、行李牵引车、传送带等都要提前调度，以便航班的正常保障。

“虽然天气很热，每次户外操作都是大汗淋漓，但看着每一架航班平安起落，一切的坚守便有了意义!”张坤说。(彭茜、曾刚)

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